电马焕新，怎么焕？

: 发布时间:2022-10-26 10:17 来源:网络

　　Mustang Mach-E，也就是电马，在中国的销量不能说令人满意。同期发布的车型虽然也曾经历低谷，但目前月销 5000 已经彻底摆脱泥淖，这让福特中国意识到一定有些地方做得不对，到底是哪些地方呢?

　　产品力是毋庸置疑的，面对特斯拉 Model Y 的竞争，电马面不改色拿下全美第二纯电 SUV 的成绩说明了一切。进入中国后，电马尽可能地提高配置、降低售价，也已经做到了极限，更何况相近性能的新势力产品，定价也都集中在这一区间。

　　如此看来，问题一定出现在内部，福特中国是不是需要一些更彻底的本土化调整?

　　外来和尚要会念本土经

　　汽车正在从硬件逐渐向软硬一体过渡，为了适应这种变化，福特决定成立电马赫科技公司。电马赫作为一个技术研发平台，而非电商平台或科技平台，未来的工作重点会从智能座舱、电气化以及高级驾驶辅助技术三个方面，将全球产品按照中国市场特点进行技术深化，以求更适合中国用户。

　　过去，汽车的竞争力主要体现在硬件上，无论是动力、油耗还是操控、质感，合资车企都有非常强的优势，中国用户对此也深信不疑。如今，电气化浪潮席卷而来，汽车一夕之间发生了改变。软件越来越重要，过去那块没人在意的屏幕甚至成为了最核心的战场，挑战接二连三的发生，合资车企以往的思路，逐渐就行不通了。

　　事实上，不只福特，所有的合资企业都面临这个问题。

　　和海外完全不同的软件生态，从导航到音乐到视频再到消费，截然不同的使用习惯决定了要打造适合中国消费者的智能产品，必须就地取材，在中国投入人力、物力，去和在全球范围内也非常顶尖的中国大脑竞争。

　　2019 年，福特在中国率先成立了智能座舱团队，全新开发了适合中国市场的 SYNC+ 车机系统。目前，这一系统已经搭载在长安福特和福特电动的所有车型上。

　　电气化也是如此。电池国产化是所有进入中国的纯电动汽车都必须面对的问题。如果沿用海外供应商，无论是成本还是体验，都无法对本土品牌形成优势。这也就意味着，福特需要在中国建立一个全球水平的电气化团队。

　　从无到有，福特中国电气化团队为电马开发了一整套电驱和电池系统，并与宁德时代和比亚迪两家电池供应商展开深度合作。这是一次涉及全球范围的合作，也就是说，未来福特中国研发的电气化产品将有可能出口到海外，电马在中国延后上市的情形不光不会再发生，甚至有可能反过来，中国用户更先体验到新产品。

　　BlueCruise 是福特自动驾驶品牌。经海外超过 50 万英里(约 80 万公里)的开发测试和微调，BlueCruise 已经可以实现高速脱手自动驾驶。不过，中美两国用户对驾驶辅助有不同的评判标准，海外用户更关注高速，中国用户则侧重城市低速和停车场景。

　　两种需求带来截然不同的两种评价体系，如果不针对中国消费者的喜好做适当调整，BlueCruise 也不会得到中国用户的认可。

　　福特中国 CEO 陈安宁表示，中国在电动车领域走得很快，某些方面已经做到了全球领先。福特绝对希望参与学习，并将这种优势反哺全球。未来，电马赫平台所研发的技术不但能提升福特在华车型的竞争力，同时也将帮助福特在全球其他市场建立优势。

　　事实上，电马赫的成立改变了福特在中国客场作战的局面，未来借助福特全球的资本能力和技术能力，福特中国将开发出更具竞争力的产品和服务。

　　有些阵地未必热闹但至关重要

　　汽车生产制造的并不是产品，而是一套标准。成立至今，全球用户都知道福特在制造什么汽车，知道福特对操控的标准、动力的标准、油耗的标准以及安全的标准，不因地区不同而不同。

　　电马不是不能提前上市，直接采购供应商现成的电池模组，打包电池管理系统，具备中国特色的电马就快就能推向市场，但那不是福特标准。

　　电马在中国上市，对电气化团队的挑战是巨大的。一方面是中美两国对待电池性能的要求不同;另一方面是必须确保中国本土化的电池组具备全球水平的安全性能。

　　电马在北美采用 LG 新能源的动力电池，安全标准是福特在全球范围内测试了超过 3500 万颗电芯之后得到的。

　　考虑到性能，电马在国内量产时选择了能量密度较高的比亚迪 811 电池。在这组电池的加持下，Mustang Mach-E GT 做到了 3.65 秒的极致加速。相应的，能量密度越高，安全性的挑战越大。

　　为了应对这些挑战，福特在中国组建了本土电气化团队，有超过 300 名经验丰富的电气化工程师加入，为电马设计了电池系统、电驱系统，至今已推出了 5 款电池系统和 4 款电驱系统。

　　未来，福特将在中国投资建设一间占地面积超过 2400 平方米的电气化中心，包括动力电池实验室、驱动电机实验室、电池样包实验室，在本土建立起对关键零部件研发与验证的能力。

　　在这样的保证之下，国内电马的热失控试验数据做到了 30 分钟，这是非常顶尖的水平，没有辱没福特建立起的安全标准，连电池供应商都表示非常吃惊。作为对比，大众汽车对外公布的热失控数据只有 17 分钟。

　　电马的焕新再出发

　　这一次，电马被定义为「焕新传奇电跑 SUV」。

　　「传奇」是电马传承 Mustang 家族的标志性元素，经典跑车设计理念;「电」是引领福特创新 E 浪潮主张，代表不断革新的电气化设计和智能驾享体验;「跑」是经 Ford Performance 传奇团队打造的赛道级驾乘乐趣，极致运动兼具稳定和安全;「SUV」是 Mustang 首款跨界纯电 SUV，Mustang 的传奇新生。

　　福特中国 CEO 陈安宁表示，Mustang 的情感是一个很重要的发力点，但更重要的是产品本身和体验。福特希望客户用得起更买得起，所以要提供比别人更好的服务和体验，哪怕是用户都可能忽略的细节。

　　出色的操控是电马的核心竞争力，但在中国能吸引到多少用户?有，但不会是主流，中国年轻人更需要的是空间，电马不希望用户看到 Mustang 就认为与日常生活无关。

　　事实上，即便作为家用车，电马的表现也非常优秀，在思考如何更优雅地增加空间上花费了很多心思，既不愿意放弃空间的实用性，又不愿意放弃设计语言上的高级感。

　　可能不会有人意识到，尽管电马和特斯拉 Model Y 设计风格截然不同，但电马的空间可用性与特斯拉 Model Y 接近一致。电马延续 Mustang 后驱比例，保留了更长的发动机舱，让前排乘客的腿部空间相比那些外观看起来空间更大的车型还要好。溜背会对后排头部空间造成影响，电马设计了双色的掀背车顶曲线，将保证空间的车顶部分涂黑。