全国首个L3法规提出车路协同建设，职场人迎新机遇

: 发布时间:2022-07-22 15:12 来源:网络

　　日前，国内首部关于智能网联汽车管理法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中，明确提出“统筹规划、配套建设智能网联汽车通用的通信设施、感知设备、计算设施等车路协同基础设施” 。随着各地类似政策的落地，以及未来国家级法规出台，推动智能网联汽车普及的同时也会极大带动车路协同产业快速发展。

　　不过在政策利好之下，车路协同面临着商业化落地的考验，技术发展模式如何突围?落地过程中又存在哪些困难?在职场社区平台脉脉上，广大网友展开了激烈的讨论。

　　在自动驾驶技术发展过程中，涌现出单车智能与车路协同两种技术发展模式，有脉脉网友科普，单车智能主要依赖于单车感知和处理的边缘计算，单车自主决策;单车智能+车路协同，除了车是智能的，还会让路变智能，通过路段以及环境设施感知和处理的云计算，路端给出信号，车端以路端信号为主要决策参考。与单车智能相比，车路协同能够有效弥补感知上的盲点，让自动驾驶由过去的单兵作战转变为有组织的高效协同合作。

　　(图片来自脉脉)

　　相比于在车辆上搭载大量昂贵且低频的传感器设备，车路协同发展模式正在逐步被看好。就在今年6月，继无锡、长沙和广州三城之后，福特汽车宣布车路协同系统落地西安，携手合作伙伴四维图新帮助车主解决“等灯”难题，车路协同再下一城。

　　有脉脉网友从自身工作出发，分析道目前来看“单车智能+车路协同”的技术方案更适合智慧交通市场的落地。

　　(图片来自脉脉)

　　但值得注意的是，在世界范围内，车路协同还没有成功的案例，也没有在行业内建立起统一的标准。车路协同的发展受制于公路智能化改造的进展、国内不同地域间的路况差异以及相关政策的支持，虽然前景光明，但是未来还有漫长的道路。

　　基于综合因素考虑，有不少脉脉网友坚定站队单车智能。“目前来看一个不会变身的变形金刚还是有望实现的，而智能车+车路协同对于“车智”反而弱化了，像是因为对“车智”没有信心给铺上轨道一样，面对各种特殊或者极端场景、环境，你只能希望你的车足够智能，毕竟整个陆地上不可能插满感应器。”认证为CGP集团Managing Consultant的脉友如是说。