姜还是老的辣！丰田bZ4X正式预售，开起来更纯粹

: 发布时间:2022-05-06 20:15 来源:网络

　　说起在新能源汽车领域的探索，丰田汽车一定是位先行者。

　　自1997年首款混动发布至今，丰田电动化技术历经25年的积淀与发展，集齐了HEV、PHEV、EV、FCEV多种类型的电动化产品和完善的电动化技术路线，并做到了25年三电系统0事故，其安全可靠、省心无忧等产品特点让用户广泛认可，成为全球电动化解决方案一线品牌。

　　4月28日，丰田bZ系列首款纯电动汽车——bZ4X正式预售发布，分为两驱版和四驱版，预售价为22万-30万元(补贴后)，并将在一汽丰田和广汽丰田同步销售。新车bZ4X基于丰田最新e-TNGA纯电架构研发，CLTC综合工况续航里程615公里，成为今年纯电动汽车市场的一款重磅车型。

　　那么作为丰田在BEV市场的开山之作，开起来到底怎么样?今天我们就来聊聊。

　　▍平台先进，驾驶无感切换

　　TNGA架构的初衷是丰田为了解决一个看似直白简单、实则如同“让考满分的学生继续进步”的问题，所提出的新构想，与其他车企关注于车辆本身机械部分进行模块化的梳理和升级不同，TNGA架构所强调的是项目规划、产品设计、研发阶段和模块化生产为统一的整体，从一张白纸开始改善和进化每一个能够决定汽车基本性能的组件。

　　而在新能源汽车领域，e-TNGA同样延续了新架构的核心优势，其将低重心、高刚性、时尚外观等诸多新时代年轻消费者的需求，融合到了新产品的设计中，而日本企业精益求精的态度，又在产品迭代中发挥了至关重要的作用。

　　我们看到，基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造，丰田bZ4X拥有重心低、高刚性的先天优势，用户不但可以实现从汽油车到BEV的无感切换，还可以体验电机驱动的驾驶乐趣和激情。

　　为了实现低重心，在电动车独有的结构部分，bZ4X电池底盘采用了一体化设计，并采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥设计，还将充电与电力分配两大功能合二为一整合为电源供给总成，目的正是通过高度集成化来降低车身重心。相比TNGA架构下的燃油车，丰田bZ4X重心低了34%，带来的显著变化是车辆的操控更稳，极限更高。

　　其实在TNGA架构下，丰田燃油车采用了热冲压材料、高强度钢板，车身扭转刚性已经有了显著提升，bZ4X在此基础上有针对性地对电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等部位进行了提升，使得车辆刚性再次提升了20%，在做剧烈运动时显得更从容更有底气，入弯车身倾角也来的更小，为出弯的急加速创造了较大优势。

　　▍传动赋能，通过性强

　　在影响车辆出行的通过性方面，丰田为bZ4X也是下足了功夫。

　　新车采用了与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的用车需求，拥有普通电动车所没有的驾驶乐趣。

　　这样一来，用户驾驶bZ4X无论是城市出行还是近郊出弯，都能轻松驾驭，即使是面对雪地、烂泥等路况也能从容应对，大幅扩宽了电动出行生活半径。

　　当然，影响车辆操控的另一个因素是驾驶者双手里的方向盘。全新研发OMG(One Motion Grip)驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担，，最小转弯半径仅5.7米，即使是在狭窄的街道掉头也不再是难事。目前丰田正在研究将其导入中国市场的可能性，未来或将与普通用户见面。

　　▍续航给力，能耗较真

　　有人说，对于一款纯电动汽车而言，动力和操控的终极归宿是续航里程，bZ4X在这方面也是可圈可点。

　　数据显示，新车在CLTC工况下续航里程615km，对于普通家庭日常代步来讲绰绰有余。举个例子，对于大多数上班族来说，上下班通勤一般单向行驶里程不会超过20公里，往返40公里以内，这就意味着用户如果驾驶的是bZ4X，半个多月充一次电就完全够了。

　　除了可观的实际续航里程，bZ4X还是一把蓄能/节能的好手。

　　其实不少人对纯电动汽车最初的理解，就是可以在车顶装一个太阳能发电板，车辆就能一直充电一直行驶，看似简单易懂的原理，在其他量产车上还未曾见到，不过bZ4X做到了，新车拥有一套高效的太阳能充电穹顶。

　　有人会有疑问，太阳能充电穹顶的充电功率和充电量有多少呢? 直观地说，每天的充电量可以给智能手机充电140次，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。当然这套系统的存在现阶段并不是取代充电桩的，其核心的优势在于一方面可以在没有充电桩的场景为车辆充电，另一方面还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

　　在纯电动汽车的“耗能大户”空调系统方面，搭载丰田首次采用的空调控制单元，实现了30%轻量化的同时，还降低了空调30%能耗，针对冬季的高耗能场景，采用了热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等措施，节约电能，摆脱里程焦虑。