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新能源汽车补贴再获三年缓冲期 30万以下电动车将成主流

  自2020年以来,我国多次推出了促进汽车消费政策。其中于4月23日,由四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》备受关注。在这纸通知中,新能源汽车补贴再获三年缓冲期,同时也表现出政策对新能源的多样性和“换电模式”有所扶持。但值得研究的是,《通知》中第三条指出,补贴前售价低于30万元(含30万)的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴,此外“换电模式”车辆不受此规定。这一新政的推出,将对接下来消费者购车以及车企造车产生一定影响。

  

新政引发攻坚战 30万电动车成必争之地

 

  •30万以下电动车将成主流

  在《通知》发布后,财政部紧随其后的发布了相关《解读》,据显示,此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。具体执行过程中,四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额,以及产品官方指导价等信息作为参考依据。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围,对存在违规操作套取补贴的企业,将按有关规定严肃处理。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展,对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

  “30万元”成为了补贴红线,它意味着消费者只有在购买最终成交价30万元以下的新能源车型时才能享受到“补贴后售价”。这其中有两个关键因素,一是“官方指导价”,二是“终端最终成交价”。也就是说官方指导价在30万元以上的产品,如果4S店给到优惠,导致最终成交为30万元以下,那么这种情况也可以享受到国家补贴。

  可以肯定的是,目前补贴前官方售价在30万以下的产品依旧会继续享受补贴。官方售价在35万元以上的产品由于成本原因,企业很难通过终端降价达到补贴标准,未来消费者购买费用会有提升,至此类似于像极星等部分高端新能源车型无缘补贴。而补贴前官方售价在30-35万元的车型,因为其需要降价才能拿到补贴,或会让部分品牌的主力车型降价成为可能,这一价格区间的市场在未来值得消费者关注。需要指出的是,蔚来虽然全系售价在30万元以上,但因其支持换电,所以仍然可以享受补贴,对于具备换电业务的产品来说是一份利好,但也不排除未来的换电模式将会逐渐成为新的车企发展方向。

  新政发布后,汽车厂商已经开始行动。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就发表微博表示:“理想汽车的准消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变。 ”特斯拉已经在4月24日,按照退坡后的补贴,调整了其Model 3车型的售价。目前,Model 3标准续航升级版的补贴后价格调整为30.355万元;Model 3长续航版的补贴后价格调整为34.405万元。售价不降反涨,或许意味着特斯拉后续会进行一定操作。

  

特斯拉中国2019款MODEL 3

 

  •7月22日窗口关闭,或引发抢先购买

  新政于4月23日起实施,4月23日-7月22日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(2019年)对应标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

  也就是说,30万元以上的新能源车,在7月22日之前,符合2019年标准能拿补贴的,依然可以拿一半的补贴,符合2020年标准的也能享受今年原计划的购车补贴。但在7月22日补贴取消后,将不再享受国补,这或将引发一波30万以上新能源车型的抢先购买热潮。

  近日风头正盛的国产特斯拉预计会受到很大影响。目前,其享受补贴的车型分别为,标准续航升级版(补贴后29.905万)和长续航版(补贴后33.905万)。新政推出后,这两款产品相当于分别涨价到了31.14万和35.28万元。如果过渡期,特斯拉不调整售价,那么两款车将恢复到32.38万和36.65万的原价。但小鹏汽车董事长何小鹏认为,特斯拉并不会担心,他说:“特斯拉在中国的毛利为30%,完全有能力适应新政策变化,反而是部分合资和高端品牌的新纯电动车型会面临更大挑战”。

  

特斯拉中国2019款MODEL 3

 

  国内电动车竞争将加剧

  虽然本次《通知》可以让我们看到政府对汽车市场的扶持,以及疫情影响下,对汽车消费的提振。但同时我们也可以看出,它对汽车行业整体加速竞争的产生的深远影响。

  根据《通知》,2020年补贴标准对纯电动乘用车续航的要求比2019年(250km)提高50km。纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴,400km以下补贴金额为1.62万,相比2018年(1.8万)退坡10%;超过400km以上为2.25万元,相比去年(2.5万元)退坡10%。其实续航里程并不是合资品牌的强项,这也是消费者更多选择自主品牌的原因。目前,按照新政标准,如大众宝来·纯电(续航270km)、雷诺e诺(续航271km)等部分合资电动乘用车并未达到新的补贴标准。但新政完全实施要等到今年7月末,厂商极有可能推出续航高于300km的新款车型角逐市场。

  2020年和2019年电动乘用车补贴标准对比

  蔚来独享高端纯电动补贴,也让我们看到了国家对于新能源汽车多元化发展路线的坚定贯彻。尽管换电站的发展仍处于初级阶段,但随着政策的扶持,未来换电车型的数量会越来越多。这也会使得换电产业链逐步成熟,等待换电站的必然是更广阔的市场机遇。

  汽车行业分析师张翔指出,早期在新能源汽车行业就已经有呼吁,认为中国的新能源补贴应该真正补给普通民众,而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企,使车企未来的战略更加明确,如果要做高端车的话,不应该依赖补贴,而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车,为广大老百姓服务。

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