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试驾北京现代胜达 适合家庭用车

  北京现代胜达已经在国内立足已久,随着中国消费者对汽车空间的要求变高,再加上国内中型SUV车型众多,北京现代胜达不得不进行更新换代,如今第四代胜达已于去年上市,面对大众途观L、丰田汉兰达、福特锐界等车型的持续走强,第四代胜达可谓压力不小,现在有机会试一试第四代胜达,看看其整体表现如何?

  

 

  外形上相比上一代车型变得更为时尚,同时富有浓厚的居家气息,大尺寸六边形前进气中网是现代家族的品牌DNA,夸张的网状式中网几乎占据了车头一半的面积,而与之相呼应的是大幅的现代LOGO,再加上扁平而又犀利的LED大灯,在前脸透露着霸气,符合美式审美的设计可能会迎合更多城市型SUV潜在消费者的品味。

  

 

  从2000年到2020年,胜达经历了四代20年的更新,如今也掌握了国内消费者喜好,一改之前的四平八稳采用现代全新的设计语言,融合了时尚也硬朗两种风格。并通过加长,让其轴距达到2865mm,但如果和这个级别的标杆车型汉兰达相比,除了车身宽度以外,其余数值都要优于汉兰达,是真真正正的大6座SUV,不过虽然第三排的空间有了保证,但压榨了后备箱的空间,同时乘坐舒适性也没有第二排的独立座椅舒适。

  

 

  车尾部分追求层次感,并采用了贯穿式尾灯设计,不过造型和市面上的大多数贯穿式尾灯不同,四代胜达的设计更有特点,因此辨识度也足够高,整体层次感很强。

  

 

  作为6座车型,胜达的第二排可以说是全车最为舒适之处,由于采用了独立座椅,第二排可前后移动的范围又非常大,使第二排乘客能得到一个很舒适的坐姿,另外在车内能摸到的地方用料质感都表现不错,同时中控区域也没有太多设计花样,采用中规中矩的设计,不过做工非常精致。

  

 

  试驾车型采用了2.0T+ 8AT的动力组合,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,从数据上来看,这样的数据在主流竞品中有着不错的表现,另外,8AT变速箱和之前的6AT相比,挡位数多了两个,更宽范围的齿比使其平顺性得到保障。

  

 

  日常行驶时,这款2.0T发动机的实际表现并不弱,虽然深踩油门时还会感受到涡轮迟滞,但之后速度会立马提升。油门踏板的灵敏度适中,同时发动机在1450转就能释放出最大扭矩,也就是日常道路行驶时,这款车的动力基本都会保持在最大扭矩范围,让你时时刻刻都在感受充沛的动力。当你深踩油门时甚至还会有不错的推背感,但是当车速到100km/h时,再继续加速,提速感并不明显,毕竟2.0T动力用在这样的“大块头”身上,还是让其后期加速有些乏力。

  

 

  当你切换到运动模式时,发动机在低速时也会在高转速区运转,同时换挡时间推迟,使其在低档时可以获得更高的扭矩从而为加速做准备,运动模式下的发动机就像一个完全打开的水龙头,动力输出猛烈,而这种模式下涡轮迟滞反而消失了。

  

 

  四代胜达的转向手感非常不错,整体力度偏轻,即使女生也可以不费力的驾驭这辆车,在加上转弯半径不算大,转向还是较为灵活,不过硕大的身躯即使有灵活的转向作为辅助,其在城市道路穿梭时依然不能做到游刃有余。

  

 

  胜达的底盘调教较为舒适,过减速带时车内没有明显多于的震动,过滤的较为彻底,不过遇到非铺装路面,底盘的滤震还有待提升,日常行驶时车内对于胎噪和风噪的控制还有待提升。

  总体来说,第四代胜达的给人的感依然是轻快,舒适,不会有累赘感。同时无论是座椅的设计还是配置以及乘坐空间,第四代胜达的表现都是令人十分满意,并且第三排的头部空间表现同级领先,而且座椅的电动化程度很高,折叠使用时非常方便。作为一款主打家用6座车型,专为中国市场打造的第四代胜达确实GTE到了消费者的喜好,虽然其表现并不完美,但是作为家庭用车,人性化的设计和配置对于部分家庭来说是不错的选择。

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