第五届中国汽车品牌论坛召开探索破局致胜之道

: 发布时间:2019-10-23 23:01 来源:中国质量报

　　秋意正浓，寒冷的日子越来越近。受多种因素影响，中国车市从去年下半年进入大幅下行通道以来延绵至今，依然未有明晰的转折上升信号，尤其是中国自主汽车品牌更跑输了大势，市场占有率处于历史最低谷时期。

　　如何看待车市连续下滑持持一年多的挑战?如何定义产业变革带来的挑战和机遇?中国汽车品牌在市场、政策和新四化多重因素作用下，如何全面迭代升维?如何保持差异化优势?10月11日，以“升维时代，智竞未来”为主题的第五届中国汽车品牌论坛召开，与会专家和学者分析了形势，探索了破局致胜之道。

　　中国品牌依然处于最好时代

　　中国汽车工业协会发布的相关数据表明，今年9月，中国品牌乘用车销量同比下降幅度依然较大，达9.8%。市场占有率更是跌跌不休，今年1~9月，中国汽车品牌市占率仅为38.7%，比去年同期下降了3.3%。特别是跌破40%市占率的心理防线，让众多自主车企心意难平，少数车企已亏损连连，游走在破产边缘。

　　“中国汽车市场已经从换道超车的上升期，进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠如是判断。

　　巧合的是，在他将车市竞争形象地比喻为马拉松长跑的第二天，当地时间10月12日，肯尼亚的基普乔格就以1小时59分40秒的成绩，成为世界上首位马拉松跑进2小时的运动员。这一“破2”之举，被认为突破了人类局限。如今，中国汽车品牌在车市的相持阶段咬紧青山不放松，既不悲观，也不取巧，笃定提升自身的体系竞争力，就有很大机会“越跑越轻松”，突破极限创新绩。

　　王侠指出，增长、停滞和下滑都是市场常态，极度悲观和极度乐观都不可取;市场下滑时，方显品牌竞争的威力;市场竞争已从换道抢位转向长跑定位，车企要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。

　　“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕认为，虽然市场短时下行，但是我们依然有很多用车需求潜力没有释放。她介绍说，不久前世界银行公布了全球前20个国家的千人汽车保有量，其中，中国的数据是173辆，位列第17名，而美国千人汽车保有量是837辆，是中国的近5倍之多。可以想见，中国汽车市场的潜力是巨大的。北汽集团董事长、党委书记徐和谊发表了题为《由“新”向上，共筑华章》的主题演讲，就新能源汽车产业的未来发展分享了自己的思考。今年前3季度，尽管中国乃至全球汽车市场仍然延续了增长停滞状态，让产业整体发展和中国品牌向上持续承受压力，但新能源汽车产业却呈现欣欣向荣之势。他指出，新能源汽车成为实现中国品牌向上升维的优选轨道。

　　“想想就是20年之前的事情，当时董事长为得到参与造车的资格时说，给我一次失败的机会。”吉利汽车集团副总裁杨学良感慨地说，“现在有了翻天覆地的变化，大家都可以在全球范围内参与市场竞争。”

　　“虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。” 长安汽车执行副总裁谭本宏认为，“只要有产品就能卖的时代已经没有了。如果再前进十年，做调整可能更难。”他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要。

　　“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，如今的汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从，深觉资源不够。

　　从整体趋势看，在未来十年甚至更长的时间，中国仍然是全球最大的汽车市场。同时，许多互联网平台数据表明，70%以上的年轻消费者愿意花钱购买自主品牌汽车，而目前中国汽车品牌的市占率还不到40%，这其中的30%多的差距，正是自主车企和中国品牌的强大动力和发展潜力。

　　警惕新四化的同质化陷阱

　　网联化、电动化(或新能源化)、智能化、共享化的汽车“新四化”已引发全球汽车产业变革，新四化改变了汽车已延续100多年的竞争赛道，也改变了游戏规则，成为众所周知的全球汽车产业大势。

　　但是，与会的众多专家和学者认为，目前，中国汽车“四化”有泛滥的趋势，四化变成了同质化。车企都在打着差异化的旗号，却走在了一条同质化的道路上。

　　“现在各个企业为了宣传产品，在新闻稿和卖点上已经黔驴技穷了，没有新词了。因为完全跳出四化的话，消费者听不懂，媒体也不愿意传播，可能最后产品真的没卖点了。”赵福全指出，“实际上品牌发展最原始的理论就是定位理论，核心思想就是要做差异化，必须要做出来和我的品牌相配的，和别的品牌能够区别开来的产品，通过技术去支撑。”

　　他举例说，电动化方面，最好的电池看似车企都买宁德时代了，但事实上出来的产品差别还是巨大的，在内容上也是千差万别的。为什么有的电动车起火事故频发，有的一台也没有出安全事故?他认为，下一步车企把新四化真正落地，最大的课题在于做精、做深、做细，这是过去车市在增量时代中国品牌汽车所普遍轻视的，如今在存量时代必须补上这堂课。

　　当然，品牌和产品的差异化在新四化面前，必须通过创新，尤其是技术创新去实现。谭本宏认为，今天的创新已远远不只是技术创新，还应包括模式创新、经营理念创新、品牌创新、定位创新等等一系列的创新。

　　“目前看，未来几年中国汽车企业在创新领域有两个主要突破口，一个是新能源或者叫电动化，一个就是智能网联。”杨学良表示，“我们还是认为，汽车发展的未来，在于传统汽车企业的崛起，而不是在于门外汉或者是野蛮人对汽车产业发生颠覆性的改变。”

　　“真正的智竞未来是怎么样的?我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，当那些颠覆者没有实现的时候，出行还是要靠汽车产业升维。“新四化要实现差异化的关键在人，在于能不能拿出用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人的预期更早出现。

　　在“智·未来图景”讨论环节，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”

　　一汽奔腾销售副总经理丁健认为，随着5G开始尝试商用化，今年将是从智能网联向物联网进化的关键。他介绍说，一汽奔腾即将上市的T99，搭载了极具智慧的D-life 5.0智控系统，集成了人脸识别及语音控制，包括AI人工智能学习，将用户的体验进一步提升。

　　天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了汽车人很多的想象力。

　　在“竞·品牌主场”讨论环节，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做的，否则不能够在市场当中脱颖而出。”

　　比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用表示，品牌理论应落到实地，保持终端体验的一致性。

　　一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚介绍了过去两年来红旗高举高打，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，围绕用户体验，打造“六位一体”(品牌、产品、销售、服务、生活、文化)体验营销的模式。数据显示，8月份，红旗品牌单月销量已突破10000辆，同比增长高达203%。红旗月销过万的成绩极具里程碑意义，说明中国品牌在寒冷车市下，仍然可以大有作为。

　　本届论坛由凤凰网和寰球汽车联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持。论坛最后举行了“第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”，旨在为中国汽车品牌摇旗呐喊，10多家中国品牌车企获奖。

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